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一箱難求！“空箱”成搶手貨！
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作者:ykycrq
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發(fā)布時(shí)間: 2021-01-20
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在疫情的影響下，2020年的外貿(mào)經(jīng)歷了先抑后揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，上半年外貿(mào)生意清淡，下半年卻迅速回暖，達(dá)到火熱狀態(tài)，超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期。上海港集裝箱吞吐量在2020年達(dá)到4350萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)歷史新高。訂單有了，可是集裝箱卻一箱難求，這種狀況，一直持續(xù)到今年開(kāi)年之后。
記者觀察到，很多集裝箱都是從上海港運(yùn)到安吉上港碼頭的，這些集裝箱也是即將發(fā)往外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行貨物的裝配，往年安吉上港碼頭的空箱子的量能達(dá)到9000多個(gè)，但是近期由于集裝箱緊缺，空箱數(shù)量已經(jīng)銳減到1000多個(gè)。
李銘豐是一名江船的船員，他告訴記者，由于集裝箱調(diào)配難，船舶等待時(shí)間從原先的幾小時(shí)拉長(zhǎng)為兩三天。
浙江省湖州市安吉縣上港國(guó)際港務(wù)有限公司總經(jīng)理助理李偉表示，目前可以說(shuō)是一箱難求，空箱在支線船舶上被所有的制造企業(yè)一搶而空，根本不能應(yīng)對(duì)整個(gè)出口業(yè)務(wù)的需要。
郭紹海從事航運(yùn)業(yè)三十多年，是一家國(guó)際貨運(yùn)代理公司的負(fù)責(zé)人。近幾個(gè)月他一直在為找集裝箱發(fā)愁，外貿(mào)客戶不停要箱子來(lái)裝運(yùn)貨物出口，可是集裝箱卻一箱難求，只能不停和船公司協(xié)調(diào)要箱子。從去年九、十月份開(kāi)始一直缺箱，到今年非常嚴(yán)重，他只能叫車隊(duì)在那邊等著，業(yè)務(wù)上的精力都是放在找箱子上。
郭紹海直言，往年十月份以后是航運(yùn)業(yè)的淡季，但是2020年完全沒(méi)有淡旺季之分。從2020年下半年開(kāi)始，外貿(mào)訂單量大幅增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期。但是疫情影響國(guó)際物流和海外港口效率，大量空箱在美國(guó)、歐洲和澳大利亞等地積壓，集裝箱出去了卻回不來(lái)。
市場(chǎng)上大量缺箱導(dǎo)致航運(yùn)運(yùn)價(jià)飛漲，熱門航線的價(jià)格漲幅更是夸張。郭紹海拿了兩張運(yùn)價(jià)單給記者看，半年多的時(shí)間同一航線的運(yùn)價(jià)翻了兩倍。對(duì)于外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)不能停，手持訂單但大量貨物卻很難運(yùn)出去，資金壓力很大。業(yè)內(nèi)預(yù)期集裝箱和艙位緊缺現(xiàn)象還會(huì)持續(xù)。
郭紹海告訴記者，2020年5月18日，上海到美國(guó)西岸長(zhǎng)灘的海運(yùn)費(fèi)，當(dāng)時(shí)40英尺箱是1550美元，今年1月7日就是4500美元了。
上海某國(guó)際貨運(yùn)有限公司銷售經(jīng)理嚴(yán)先捷告訴記者，小柜的價(jià)格到美西要漲到4000多美元一個(gè)柜子，那美東小柜可能要漲到6000、7000美元了，而且在過(guò)年前可能還沒(méi)有艙位。歐洲現(xiàn)在價(jià)格也在持續(xù)地增加，大柜可能要漲到9800美元，而且有很多客人10000美元都沒(méi)有柜子。
中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)是集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變化的“晴雨表”。上海航運(yùn)交易所最新數(shù)據(jù)顯示，1月8日中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)1753.85點(diǎn)，再度刷新歷史新高。而2020年5月的平均值僅為837.74點(diǎn)。
丁晨經(jīng)營(yíng)著一家家具生產(chǎn)企業(yè)，他告訴記者，2020年下半年的出口需求特別旺盛，他的公司訂單已經(jīng)排到了2021年6月份，但是出貨難的問(wèn)題始終存在，貨物積壓嚴(yán)重、庫(kù)存壓力大。
丁晨直言，不僅僅是庫(kù)存成本上升，想要拿到集裝箱還要多花錢，2020年多花在集裝箱上的錢就超過(guò)300萬(wàn)，凈利潤(rùn)縮減了至少10%。他表示，正常的運(yùn)費(fèi)是在6000元左右，現(xiàn)在需要多花3000元左右的額外費(fèi)用去提箱子。
另一家外貿(mào)企業(yè)也面臨著同樣的壓力，只能通過(guò)產(chǎn)品漲價(jià)來(lái)消化部分，還有大部分只能自己承擔(dān)。針對(duì)外貿(mào)企業(yè)面對(duì)的種種壓力，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門采取了包括信用保險(xiǎn)、減稅降費(fèi)等多種措施來(lái)服務(wù)企業(yè)。
浙江省湖州市安吉縣縣委辦副主任 高峰： 一對(duì)一聯(lián)系1400多家企業(yè)出臺(tái)了減稅降費(fèi)、復(fù)工復(fù)產(chǎn)等28項(xiàng)制度，總共兌現(xiàn)資金36億元。
面對(duì)這種集裝箱緊缺的現(xiàn)狀，港口通過(guò)優(yōu)惠政策吸引空箱，船公司也開(kāi)通了加班船，不斷增加運(yùn)力。
上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理 楊焱濱：我們給船公司提供了一些裝卸的優(yōu)惠政策，如果它能把一些空箱帶進(jìn)來(lái)的話。整個(gè)半年通過(guò)我們政策的優(yōu)惠，吸引了將近22萬(wàn)空箱到上海港來(lái)。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司全球銷售戰(zhàn)略客戶部經(jīng)理 湯偉：從2020年6月開(kāi)始截止到2020年年底共計(jì)增加了40艘船舶，整個(gè)運(yùn)力增幅達(dá)到了20萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
海外訂單火爆 港口碼頭空箱難求
外貿(mào)的火爆加劇了企業(yè)對(duì)集裝箱的需求，缺箱的情況在內(nèi)河港表現(xiàn)得極為明顯，記者還探訪了浙江安吉上港碼頭。
記者觀察到，很多集裝箱都是從上海港運(yùn)到安吉上港碼頭的，這些集裝箱也是即將發(fā)往外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行貨物的裝配，往年安吉上港碼頭的空箱子的量能達(dá)到9000多個(gè)，但是近期由于集裝箱緊缺，空箱數(shù)量已經(jīng)銳減到1000多個(gè)。
李銘豐是一名江船的船員，他告訴記者，由于集裝箱調(diào)配難，船舶等待時(shí)間從原先的幾小時(shí)拉長(zhǎng)為兩三天。
浙江省湖州市安吉縣上港國(guó)際港務(wù)有限公司總經(jīng)理助理李偉表示，目前可以說(shuō)是一箱難求，空箱在支線船舶上被所有的制造企業(yè)一搶而空，根本不能應(yīng)對(duì)整個(gè)出口業(yè)務(wù)的需要。
空箱大量滯留海外 海運(yùn)價(jià)格飛漲
郭紹海從事航運(yùn)業(yè)三十多年，是一家國(guó)際貨運(yùn)代理公司的負(fù)責(zé)人。近幾個(gè)月他一直在為找集裝箱發(fā)愁，外貿(mào)客戶不停要箱子來(lái)裝運(yùn)貨物出口，可是集裝箱卻一箱難求，只能不停和船公司協(xié)調(diào)要箱子。從去年九、十月份開(kāi)始一直缺箱，到今年非常嚴(yán)重，他只能叫車隊(duì)在那邊等著，業(yè)務(wù)上的精力都是放在找箱子上。
郭紹海直言，往年十月份以后是航運(yùn)業(yè)的淡季，但是2020年完全沒(méi)有淡旺季之分。從2020年下半年開(kāi)始，外貿(mào)訂單量大幅增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期。但是疫情影響國(guó)際物流和海外港口效率，大量空箱在美國(guó)、歐洲和澳大利亞等地積壓，集裝箱出去了卻回不來(lái)。
申萬(wàn)宏源證券交運(yùn)物流首席分析師 閆海：更核心的還是疫情導(dǎo)致的工作人員效率低下，所以全球的碼頭，尤其是偏進(jìn)口國(guó)的歐美，其實(shí)港口的延遲時(shí)間是非常長(zhǎng)。
市場(chǎng)上大量缺箱導(dǎo)致航運(yùn)運(yùn)價(jià)飛漲，熱門航線的價(jià)格漲幅更是夸張。郭紹海拿了兩張運(yùn)價(jià)單給記者看，半年多的時(shí)間同一航線的運(yùn)價(jià)翻了兩倍。對(duì)于外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)不能停，手持訂單但大量貨物卻很難運(yùn)出去，資金壓力很大。業(yè)內(nèi)預(yù)期集裝箱和艙位緊缺現(xiàn)象還會(huì)持續(xù)。
郭紹海告訴記者，2020年5月18日，上海到美國(guó)西岸長(zhǎng)灘的海運(yùn)費(fèi)，當(dāng)時(shí)40英尺箱是1550美元，今年1月7日就是4500美元了。
上海某國(guó)際貨運(yùn)有限公司銷售經(jīng)理嚴(yán)先捷告訴記者，小柜的價(jià)格到美西要漲到4000多美元一個(gè)柜子，那美東小柜可能要漲到6000、7000美元了，而且在過(guò)年前可能還沒(méi)有艙位。歐洲現(xiàn)在價(jià)格也在持續(xù)地增加，大柜可能要漲到9800美元，而且有很多客人10000美元都沒(méi)有柜子。
中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)是集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變化的“晴雨表”。上海航運(yùn)交易所最新數(shù)據(jù)顯示，1月8日中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)1753.85點(diǎn)，再度刷新歷史新高。而2020年5月的平均值僅為837.74點(diǎn)。
浙江外貿(mào)企業(yè)拿箱成本高 出口貨物堆滿企業(yè)停車庫(kù)
丁晨直言，不僅僅是庫(kù)存成本上升，想要拿到集裝箱還要多花錢，2020年多花在集裝箱上的錢就超過(guò)300萬(wàn)，凈利潤(rùn)縮減了至少10%。他表示，正常的運(yùn)費(fèi)是在6000元左右，現(xiàn)在需要多花3000元左右的額外費(fèi)用去提箱子。
另一家外貿(mào)企業(yè)也面臨著同樣的壓力，只能通過(guò)產(chǎn)品漲價(jià)來(lái)消化部分，還有大部分只能自己承擔(dān)。針對(duì)外貿(mào)企業(yè)面對(duì)的種種壓力，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門采取了包括信用保險(xiǎn)、減稅降費(fèi)等多種措施來(lái)服務(wù)企業(yè)。
面對(duì)這種集裝箱緊缺的現(xiàn)狀，港口通過(guò)優(yōu)惠政策吸引空箱，船公司也開(kāi)通了加班船，不斷增加運(yùn)力。
來(lái)源:央視財(cái)經(jīng)
責(zé)任編輯:胡晨曦
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